孫仲翊 科技日?qǐng)?bào)記者 付毅飛
記者12月7日從中國(guó)航天科工集團(tuán)三院35所獲悉，該所自主研發(fā)的機(jī)場(chǎng)跑道異物巡檢系統(tǒng)近日?qǐng)A滿完成某實(shí)際演練任務(wù)，獲得民航有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)高度肯定。截至目前，該所已與國(guó)內(nèi)多個(gè)大型機(jī)場(chǎng)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
據(jù)悉，該系統(tǒng)檢測(cè)精度可達(dá)毫米級(jí)，同時(shí)支持組網(wǎng)工作，一次檢測(cè)直徑可達(dá)到60米。其工作時(shí)無(wú)需關(guān)閉跑道，5分鐘即可完成3.8公里機(jī)場(chǎng)跑道檢測(cè)任務(wù)，可實(shí)現(xiàn)我國(guó)機(jī)場(chǎng)異物自動(dòng)化巡檢能力的跨越。
機(jī)場(chǎng)跑道異物泛指機(jī)場(chǎng)跑道上可能損傷航空器的某種外來(lái)物質(zhì)、碎屑或物體，如金屬零件、碎石塊、道面材料、飛行物品等。航空器相對(duì)于外來(lái)物而言相當(dāng)脆弱，一塊塑料膜吸入發(fā)動(dòng)機(jī)就能引起空停，硬幣、螺母等金屬物甚至?xí)驂暮教炱饕娴娜~片，導(dǎo)致發(fā)生航空事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球民用航空每年因跑道異物造成的直接損失超過(guò)40億美元，同時(shí)還會(huì)造成航班延誤、中斷起飛、關(guān)閉跑道等間接損失。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)機(jī)場(chǎng)采用人工檢測(cè)的方式，不但降低了機(jī)場(chǎng)的起降容量和運(yùn)行效率，而且受檢測(cè)人員自身能力和天氣條件制約，難以保證足夠的檢測(cè)率。
該所研發(fā)的巡檢系統(tǒng)針對(duì)機(jī)場(chǎng)異物巡檢效率提升的需求，采用車(chē)載式激光三維掃描體制和深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)識(shí)別技術(shù)，配合智能圖像捕捉定位技術(shù)，工作效率遠(yuǎn)超人工檢測(cè)方式。巡檢模式時(shí)，普通的檢測(cè)車(chē)輛展開(kāi)寬達(dá)15米的“雙臂”，意味著在1秒鐘內(nèi)可以檢測(cè)到更多的信息，不僅巡檢面積更大，檢測(cè)精度也更高。
此外，該系統(tǒng)可根據(jù)機(jī)場(chǎng)的不同需求采用單體、系統(tǒng)組網(wǎng)作業(yè)，還可集成探地雷達(dá)，同步掃描地下5米的地下空洞、土質(zhì)疏松情況。此前該系統(tǒng)曾圓滿完成慶祝中國(guó)共產(chǎn)黨成立100周年大會(huì)閱兵式保障任務(wù)。
受訪單位供圖
營(yíng)業(yè)執(zhí)照公示信息