科技日報(bào)記者 矯陽  

1月17日，2022年春運(yùn)第一天。凌晨1時(shí)，程亞卓和劉澤整理好工具包，帶領(lǐng)工友來到安九高鐵鳊魚洲長江大橋，再次對大橋進(jìn)行全方位的檢查。28歲的程亞卓和劉澤分別是中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司九江橋工段工區(qū)工長和工班長，負(fù)責(zé)維護(hù)鳊魚洲長江大橋的安全。

鳊魚洲長江大橋橫跨浩瀚長江。北側(cè)位于湖北黃梅縣，南側(cè)位于江西九江市，高鐵線時(shí)速350公里。為保障長江主航道船只通行，鳊魚洲長江大橋采用了大跨度的鋼箱梁結(jié)構(gòu)，南汊主航道橋全長1320米，主跨達(dá)672米。是目前世界上跨度最大、線路最多且荷載最大的鐵路箱梁斜拉橋，同時(shí)也是國內(nèi)首次采用交叉索設(shè)計(jì)的斜拉橋。

2022年春運(yùn)，是鳊魚洲長江大橋開通后的“首秀”，成千上萬的旅客將通過大橋踏上回家的旅途。維護(hù)大橋安全，讓高鐵順利通過，是鐵路人的重要職責(zé)。白天高鐵運(yùn)行密度大，橋隧工們只能利用半夜的“天窗時(shí)間”，對大橋進(jìn)行保養(yǎng)檢修。

與平時(shí)一樣，當(dāng)晚，程亞卓領(lǐng)著一對工友登上鳊魚洲大橋主塔。主塔垂直高度達(dá)252米，相當(dāng)于80層樓的高度，到橋頂大約十分鐘。大橋的塔頂安裝有避雷針、風(fēng)速儀、監(jiān)控傳感器等大橋健康監(jiān)測系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備。集結(jié)構(gòu)監(jiān)測、狀態(tài)評估、安全預(yù)警、養(yǎng)護(hù)管理于一體，使橋梁養(yǎng)護(hù)維修更精準(zhǔn)、更高效，被稱為大橋“私人醫(yī)生”。

“對這位‘私人醫(yī)生’的檢查須做到每個(gè)環(huán)節(jié)萬無一失，如此才能保證其對大橋健康狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)控和反饋?！痹诤L(fēng)中，程亞卓和工友們時(shí)而彎腰俯身，時(shí)而單腿跪立，逐顆敲擊聯(lián)結(jié)螺栓，細(xì)心觀察設(shè)備固定裝置是否結(jié)實(shí)牢靠。

結(jié)束塔頂作業(yè)后，程亞卓和工友們開始沿一層層環(huán)形懸梯往下走，檢查每一層的斜拉索鎖頭。

由304根斜拉索拉起的兩座主塔，將鳊魚洲長江大橋穩(wěn)穩(wěn)地固定在長江之上。斜拉索鎖頭嵌入塔身，可謂為“牽一發(fā)而動(dòng)全身”。每根斜拉索，都由數(shù)百根鋼索組成，在直徑半米左右的鎖頭蓋保護(hù)下，被密封在黃油里。

“無鋼絲脫鉚現(xiàn)象，但黃油需要加一些?！贝蜷_鎖頭蓋上硬幣大小的油孔，程亞卓邊囑咐邊將手電筒對準(zhǔn)孔內(nèi)，仔細(xì)查看鋼絲有無脫鉚、缺油現(xiàn)象。

與此同時(shí)，在大橋箱梁底部的檢查車上，班長劉澤帶著另一組人員，開始檢查箱梁底部的螺栓和焊縫。檢查車橫向搭掛在梁底，似一個(gè)“搖籃”凌空于江面之上。

傳統(tǒng)鋼桁梁橋，高強(qiáng)度螺栓數(shù)量約為數(shù)十萬套，而鳊魚洲長江大橋主梁采用了扁平流線型鋼箱梁大節(jié)段整體架設(shè)，全橋高強(qiáng)度螺栓只有不到萬顆?！懊恳活w都十分珍貴。用在這種設(shè)計(jì)的箱體結(jié)構(gòu)上，因辨別更加復(fù)雜，因而病害也更隱蔽?！眲墒殖譁y量儀，對梁體銹蝕、裂紋情況進(jìn)行仔細(xì)檢查，判定是否有開裂、脫焊現(xiàn)象。

與以往靠手拉齒輪移動(dòng)的檢查車不同，鳊魚洲長江大橋上的檢查車配置了電驅(qū)系統(tǒng)，極大節(jié)省了人力。

深夜，仍有不少船只在江面通行。橋墩周圍均被自浮式防撞箱圍著。這些防撞箱為全鋼熱浸鋅材質(zhì)，箱體會(huì)隨著水位的漲退自動(dòng)保持防護(hù)高度，防止船只誤撞橋墩?！拔覀儠?huì)定期租船去橋墩旁邊檢查防撞箱是否完好。”劉澤說。

雖然在寒夜里工作，但只要每一趟高鐵都能安全通過大橋，程亞卓、劉澤和工友們都會(huì)覺得自己在發(fā)光發(fā)熱。

關(guān)鍵詞： 斜拉橋 春運(yùn) 保安