科技日報記者 金鳳 通訊員 胡曉煒 段利雷 鐘鈺
1月24日，走進高鐵南京南站的候車大廳，不少旅客發(fā)現(xiàn)不同候車區(qū)域頂部的燈光亮度不同：A1候車區(qū)頂部的燈只開了一半；B4候車區(qū)的燈全開著；B10候車區(qū)的燈有的亮，有的不亮。這可不是燈管罷工，而是該站“智慧車站”系統(tǒng)的智能調節(jié)。
南京南站作為京滬高鐵五大樞紐車站之一，總建筑面積超38.7萬平方米。在國內，這樣的大型客站每天消耗的水、電、汽能源至少是一般火車站的2倍。
工作人員通過智慧車站系統(tǒng)盯控各個設備運行情況 南京南站供圖
“以往，為了提升旅客候車舒適度，室內外照明、空調、自動扶梯、LED顯示屏、語音廣播系統(tǒng)等大功率設備‘馬力全開’，旅客體驗好了，但能耗也上去了！”南京南站黨總支書記祖韜說。
2019年起，南京南站探索根據(jù)光照條件、客流峰谷期等不同時段和候乘環(huán)境，引入智能設備接管，打造“智慧車站”雛形。
其中，南京南站啟用的“智能管理平臺”，將南京南站上萬件控制設備進行了集成、智能化控制，站臺和候車室的照明系統(tǒng)統(tǒng)一更新成了遠程監(jiān)控系統(tǒng)，通過在站臺顯示屏、各候車區(qū)域布點安裝照度傳感器，實現(xiàn)候車室、站臺照明燈具根據(jù)使用環(huán)境明暗，自動開關、自動增減照明燈組。
“除了在各區(qū)域布點照度傳感器，我們還研究比對以往每月用電量、站內實時光照強度、站內實時客流量等數(shù)據(jù)，在‘智能管理平臺’設計了多種照明控制程序，在環(huán)境亮度的基礎上又加入了客流變量這個參數(shù)，設置了全照明、半照明、1/4照明等多種模式，實現(xiàn)了每日定時開燈、按需開燈、按區(qū)域開燈的多種場景需求，在照明上動了腦筋?！鄙觇F杰能信息公司南京南綜合工區(qū)工程師薛威對記者介紹。
智慧車站系統(tǒng)內各個設備的實時能耗 南京南站供圖
除了照明用電，南京南站去年起還陸續(xù)對其他大功率設備進行優(yōu)化改造。原本車站兩套空調系統(tǒng)采用獨立冷卻塔，經過管路升級改造，實現(xiàn)了機組冷卻水互通，可根據(jù)層頂熱輻射情況，按需調節(jié)兩臺機組的冷卻水用量，兩臺機組始終在最佳工況區(qū)間運行，節(jié)能高效的同時也互為備用。
由于新冠疫情影響，春運以來，南京南站日均客流變化較大，為了讓采暖系統(tǒng)“按需工作”，減少資源浪費。春運前，南京南站又對東、西熱源機房中的2臺蒸汽表進行了改造。通過動態(tài)采集熱源機房蒸汽表的各類技術參數(shù)，“智能管理平臺”可精準控制實時熱量輸出。午夜，“智能管理平臺”會自動調節(jié)到最低流量，確保車站值班人員采暖需求。
截至目前，南京南站“智慧車站”改造已基本完成，通過對5000余臺機電、信息設備的改造，2021年已實現(xiàn)年節(jié)約用電508.79萬度、節(jié)約蒸汽2.47萬噸、碳減排7163.48噸，相當于節(jié)省標準煤2755.19噸，年節(jié)約能耗支出821.37萬元。
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