科技日報記者 趙漢斌 通訊員 謝一可向攀周露
1月25日,下午五點半,中國鐵路昆明局集團公司昆明通信段傳輸數(shù)據(jù)維護中心職工張悅提前出現(xiàn)在位于昆明局集團內(nèi)的調(diào)度大樓通信機房,這里是云南鐵路傳輸系統(tǒng)的“中樞”。
與同事進行日常工作、故障信息和遺留問題的交接后,張悅開始準(zhǔn)備工作。
云南鐵路傳輸系統(tǒng)是承載數(shù)十萬條云南鐵路數(shù)據(jù)傳輸?shù)摹案咚俟贰薄H绻l(fā)生50毫秒的傳輸誤差,就會導(dǎo)致列車“降速”。這個系統(tǒng)設(shè)立在一個近1000平方米猶如一個“大網(wǎng)吧”的機房里,這里整整齊齊擺放著5排60多組黑色金屬柜,與這些設(shè)備相連的是40多臺監(jiān)測電腦,大到行車指揮調(diào)度和列車運行監(jiān)控,小到一個普通的自動電話,都全靠這些設(shè)備進行數(shù)據(jù)的傳輸和交互,張悅和她的同事,就是這個“大網(wǎng)吧”的“網(wǎng)管”。
“大網(wǎng)吧”的“店長”李貴粉自1998年入路以來一直從事傳輸數(shù)據(jù)維護工作,她帶領(lǐng)著13名畢業(yè)于北京交通大學(xué)、西南交通大學(xué)的通信專業(yè)碩士研究生和本科生,全年365天24小時不間斷“營業(yè)”,隨時處理出現(xiàn)的各種網(wǎng)絡(luò)問題,確保著“大網(wǎng)吧”通信分秒不斷,讓動車時刻安全運行。
值班期間,張悅需要時刻監(jiān)測管內(nèi)315套高鐵傳輸系統(tǒng)、361套普鐵傳輸系統(tǒng)、125套在用接入網(wǎng)系統(tǒng)、352套數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)狀態(tài),確保數(shù)十萬條高速傳輸通道在她的“火眼金睛”下高效運轉(zhuǎn)。
2018年參加工作的她,干活認真細心,技能扎實出眾。晚上六點,白班同事工作結(jié)束了,張悅迎來了自己的“主戰(zhàn)場”。
“大家都以為傳輸數(shù)據(jù)維護中心白天最忙,其實夜晚才是我們的主戰(zhàn)場,由于動車運輸大多在白天,很多通信倒換試驗都只能在凌晨進行,從晚上干到天亮是家常便飯?!睆垚傇诰W(wǎng)管監(jiān)測電腦前邊點擊鼠標(biāo)瀏覽數(shù)據(jù)邊說。
21時05分,張悅拿起巡視本和記錄筆進入機房,開始第3次的整點巡視。她經(jīng)常調(diào)侃自己是“老中醫(yī)”,天天通過“望聞問切”對通信設(shè)備進行“把脈問診”。“望”就是觀察機柜指示燈和面板外觀有無異常,“聞”就是檢查設(shè)備是否因為運行溫度過高導(dǎo)致異響異味;“問”就是仔細查看網(wǎng)管監(jiān)控軟件,排除電路告警;“切”就是對設(shè)備進行性能測試,2M電路重點看誤碼率,光通道看光衰值,以太網(wǎng)通道看速率和延遲。
23時10分,張悅又馬不停蹄地準(zhǔn)備今晚天窗需要的工具。凌晨0時30分至3時30分的天窗點,張悅要配合昆明東通信站進行MD3400主控板切換實驗。天窗下達后,張悅細心地和現(xiàn)場人員再次核對天窗作業(yè)內(nèi)容、流程,確認無誤后才開始進行通道切換、主備板連通性測試。
3時30分,結(jié)束了緊張的天窗,張悅又開始一絲不茍地進行第9次網(wǎng)管巡視?!拔覀冞@里不是普通的小機房,很多設(shè)備都是核心主設(shè)備,出了一點問題都可能導(dǎo)致一整條鐵路線上的設(shè)備癱瘓,直接危及行車安全,巡檢多費點心,我心里才踏實?!笨此茻┈嵉墓ぷ?,張悅有著自己的理解。
4時15分,張悅打算伏在桌上小憩一下,一陣急促尖銳的告警聲響起,她馬上條件反射般地站了起來,快速走到數(shù)據(jù)網(wǎng)網(wǎng)管旁查看告警信息。那么多個夜班,張悅早已能熟練分辨各種設(shè)備的告警聲?!拔梗瓶h通信工區(qū),小灣東數(shù)據(jù)網(wǎng)AR01上報TMIS端口DOWN告警,初步判斷是端口不良或終端掉電關(guān)機所致,請迅速趕往現(xiàn)場處理……”電話里張悅有條不紊地指揮著現(xiàn)場人員進行故障處理。
6時30分,現(xiàn)場設(shè)備已恢復(fù)正常運行,張悅在電腦旁一邊觀察網(wǎng)管告警,一邊認真填寫起交班記錄。這樣忙碌又充實的夜晚在這個“大網(wǎng)吧”里屢見不鮮。
“雖然看不見飛馳的列車、聽不見機車的長鳴,但我們的工作卻與鐵路線上奔馳的動車安全息息相關(guān),容不得我們出一點差錯,需要我們堅守好崗位,全力確保春運安全暢通?!闭f起自己的工作張悅滿臉自豪。
(圖片由向攀、周露、謝一可拍攝提供)