科技日報實習記者 孫瑜
記者從成昆鐵路公司獲悉，3月31日下午，歷經(jīng)6年建設(shè)，成昆擴能改造工程（以下簡稱“成昆鐵路復線”）全線第二長隧道——吉新隧道實現(xiàn)貫通。目前，成昆鐵路復線僅剩2座隧道未貫通，線路建設(shè)進入最后沖刺階段。
吉新隧道貫通現(xiàn)場
吉新隧道全長17.6公里，位于四川省涼山彝族自治州甘洛縣和越西縣境內(nèi)。隧道所在地崇山峻嶺、溝壑縱橫，交通道路崎嶇，存在危巖落石，泥石流、崩塌、滑坡等地質(zhì)災害頻發(fā)，施工運輸條件惡劣。
成型的隧道正洞
據(jù)中鐵十六局集團成昆鐵路項目經(jīng)理齊永立介紹，吉新隧道穿越的山體區(qū)域內(nèi)發(fā)育有3條斷層帶。其中，吉新隧道穿越近11公里的白云巖地段。
“白云巖是一種沉積碳酸鹽巖，在地下水的水解、淋濾作用下，會形成一種極為特殊的溶蝕現(xiàn)象——白云巖‘砂化’?！饼R永立表示，吉新隧道所穿越的白云巖地段是國內(nèi)罕見、世界少有的特殊地層，在隧道掘進過程中極易發(fā)生涌水、涌砂、大面積坍塌等地質(zhì)災害。
工人懸吊在懸崖山體上進行防落石加固
在吉新隧道的施工中，曾發(fā)生過數(shù)十次涌突。最大一次涌突物方量達1萬方，施工人員堪稱在“流沙中打隧道”。
面對白云巖富水砂化難題，科研攻關(guān)勢在必行。
通過加密地質(zhì)預報頻次，精準探明砂化程度、破碎走向及富水情況等舉措，技術(shù)人員有針對性地避免了施工風險和工序質(zhì)量。為了平穩(wěn)穿越白云巖地段，他們將多年來不同類型隧道施工的經(jīng)驗進行優(yōu)化組合，采取注漿堵水、靶向泄水、分水減壓等不同方式的水處理措施，改善隧道圍巖條件。
他們還采用“巖變我變”的理念，動態(tài)調(diào)整工法及支護措施，通過“全方位、全過程、全工序”的信息監(jiān)測，實現(xiàn)了隧道快速施工和質(zhì)量安全保障，成功處理了白云巖“砂化”段落。
盤山施工便道
成昆鐵路復線是在既有成昆鐵路基礎(chǔ)上新建或增建二線的鐵路線，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，全長800余公里。成昆鐵路復線全線通車后，可大幅提升西南地區(qū)的鐵路客貨運輸能力。
（圖片來源：成昆鐵路公司）
關(guān)鍵詞： 成昆鐵路
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