科技日報記者 趙漢斌 通訊員 張偉明 孫宏偉 譚振龍
記者4月11日從中國鐵路昆明局集團獲悉，11日6時30分，經過1000多名施工人員連續(xù)8小時的深夜鏖戰(zhàn)，云南新建彌（勒）至蒙（自）高鐵接入南（寧）至昆（明）高鐵（客專）的道岔順利完成施工，標志著彌蒙高鐵成功接入南昆高鐵（客專），連通全國高鐵網。至此，彌蒙高鐵所有軌道施工全部完成，為年內開通運營創(chuàng)造了條件。
南昆高鐵彌勒站42號道岔施工作業(yè)現(xiàn)場。陳暢/攝
道岔是列車從一條鐵路轉入另一條鐵路，實現(xiàn)兩條鐵路之間互相聯(lián)系的重要連接設備。此次在彌勒站插入的42號道岔，全長157.2米，重262噸，列車直向通過時速350公里，側向通過時速160公里，能夠大幅壓縮列車轉換線路的時間，提高通行效率。
現(xiàn)場施工人員精準測量道岔幾何尺寸。劉佩簡/攝
“這是我國具有完全自主知識產權、高鐵樞紐型號最大、長度最長的有砟高速道岔?！敝需F三局彌蒙高鐵現(xiàn)場施工負責人王志軍說，南昆高鐵是西南地區(qū)客運最為繁忙的線路之一，為最大限度降低施工對正常運輸的影響，鐵路部門提前調整列車運行圖，選擇在深夜高鐵停輪檢修的時機進行。
現(xiàn)場施工人員對連接鋼軌進行切割。劉佩簡/攝
多次參與國內高速道岔施工的王志軍介紹，施工采取道岔先橫移7米至鄰線、再縱移130米、最后橫移6.5米至對應位置，這種在既有鐵路兩次橫移、一次縱移的施工工藝為國內首創(chuàng)。
為了在規(guī)定的8小時內完成，中國鐵路昆明局集團組織中鐵三局、中鐵電氣化局等多家單位的1000多名施工人員，多次進行現(xiàn)場演練，反復優(yōu)化施工方案，調集挖掘機、道岔臺車等專業(yè)設備300多臺，組建了9個專業(yè)班組，分工協(xié)作，避免了多單位、多工種、多工序交叉作業(yè)可能引發(fā)的問題。
現(xiàn)場施工人員橫向移動道岔。周俊男/攝
中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部副指揮長趙前進介紹，此次施工完成后，全線的軌道工程順利完成，下一步的重點就是按既定安排，進入到靜態(tài)驗收和聯(lián)調聯(lián)試階段，確保年內具備開通運營條件。
現(xiàn)場施工人員焊接鋼軌。周俊男/攝
位于云南省東南部的紅河哈尼族彝族自治州內的彌蒙高鐵，是我國30個少數民族自治州內的首條城際高鐵，于2018年12月開工，北起南昆高鐵彌勒站，向南途經彌勒市、開遠市，止于紅河哈尼族彝族自治州州府蒙自市，正線長約107公里，設計開行旅客列車時速目標值為250公里，與中越國際通道昆（明）至河（口）鐵路相銜接，是連接南昆高鐵、昆玉河鐵路的重要鐵路干線。
彌勒站施工現(xiàn)場燈火通明。劉昊亮/攝
彌蒙高鐵建成通車后，昆明至蒙自2小時內可到達，通過換乘，將壓縮滇南城市群至南寧、廣州等城市的時空距離，對加快沿線城鎮(zhèn)化進程和旅游資源開發(fā)、少數民族地區(qū)鄉(xiāng)村振興起到積極的推動作用，促進我國與東盟國家間的交流和互聯(lián)互通。
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