熊蘇琳 鐘越 陳科

7月16日，筆者從成蘭鐵路有限責(zé)任公司獲悉，成都至蘭州鐵路成都至川主寺（黃勝關(guān)）段（以下簡(jiǎn)稱成蘭鐵路成川段）躍龍門隧道內(nèi)，第一組500米長(zhǎng)鋼軌穩(wěn)穩(wěn)落下，這標(biāo)志著成蘭鐵路成川段鋪軌，首次向川西高原3200米海拔推進(jìn)。

(相關(guān)資料圖)

項(xiàng)目施工單位在躍龍門隧道架設(shè)軌道。

困難重重的鐵路鋪軌作業(yè)

成蘭鐵路成川段位于四川省境內(nèi)，項(xiàng)目在成都青白江站與既有寶成線接軌，經(jīng)德陽(yáng)、綿陽(yáng)至阿壩，在黃勝關(guān)與擬建成都至西寧鐵路接軌，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，線路全長(zhǎng)約275.8公里，正線鋪軌561公里、站線鋪軌57公里、道岔221組。目前，成都平原區(qū)段已鋪軌完成。

據(jù)中鐵八局成蘭鐵路工程指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)張華介紹，成蘭鐵路成川段鋪軌項(xiàng)目，要從成都平原600米海拔鋪軌至黃勝關(guān)3200米海拔，線路最大坡道17.8‰，鋪軌最大難度的區(qū)段是安縣至鎮(zhèn)江關(guān)段，此區(qū)段以大坡道、長(zhǎng)大隧道為主，隧道內(nèi)作業(yè)環(huán)境差，需要克服隧道通訊、通風(fēng)、有毒有害氣體檢測(cè)、長(zhǎng)大坡道運(yùn)輸?shù)戎T多困難。

“躍龍門隧道左右線長(zhǎng)約20公里，今年3月以來(lái)，隧道內(nèi)開(kāi)始發(fā)生‘季節(jié)性倒風(fēng)’現(xiàn)象，這種倒風(fēng)現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致洞內(nèi)有害氣體在短時(shí)間內(nèi)極具增加，對(duì)施工人員帶來(lái)危害?！敝需F十九局成蘭鐵路工程指揮部指揮長(zhǎng)王海亮說(shuō)，為應(yīng)對(duì)長(zhǎng)距離通風(fēng)、疏散鋪軌時(shí)產(chǎn)生有毒有害氣體等問(wèn)題，現(xiàn)已通過(guò)組織施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，聯(lián)合研發(fā)隧道內(nèi)有關(guān)通訊、通風(fēng)、有毒有害氣體檢測(cè)系統(tǒng)，制定了詳細(xì)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶ｍ?xiàng)通風(fēng)方案。

項(xiàng)目參建單位在進(jìn)行鋪軌作業(yè)。

鐵軌挺進(jìn)高原 成蘭鐵路建設(shè)進(jìn)入攻堅(jiān)階段

據(jù)成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長(zhǎng)肖霞林介紹，目前限制成蘭鐵路成川段開(kāi)通的最大難題是德勝隧道還未貫通，為了加快施工進(jìn)度，采用了分段鋪軌的方式，高原段分為躍龍門隧道進(jìn)口至德勝隧道進(jìn)口段，德勝隧道出口至黃勝關(guān)段兩段。截至目前，成蘭鐵路成川段橋梁、路基工程已基本完成，隧道工程開(kāi)累完成175.4km，占總量的99.4%，T梁已架設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段，站房、站后等工程正按施組節(jié)點(diǎn)正有序推進(jìn)。

成蘭鐵路建成通車后，將結(jié)束川西北地區(qū)沒(méi)有鐵路的歷史，與既有寶成鐵路、蘭渝鐵等共同形成連通西北與西南及華南沿海的干線鐵路通道，對(duì)于統(tǒng)籌區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，具有重要的戰(zhàn)略意義。

建設(shè)中的成蘭鐵路。

（受訪對(duì)象供圖）

關(guān)鍵詞： 川西高原 成蘭鐵路