某平臺(tái)日前宣布在上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)的部分區(qū)域上線“自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車”項(xiàng)目。上線6天，這項(xiàng)免費(fèi)體驗(yàn)的業(yè)務(wù)已經(jīng)接到了數(shù)萬名用戶的預(yù)約訂單。中青報(bào)記者因此采訪了各界人士，各方均對(duì)“看上去很美”的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)持“可以給適度空間嘗試”的謹(jǐn)慎態(tài)度。
這里所謂的“自動(dòng)駕駛”，嚴(yán)格來說是“準(zhǔn)自動(dòng)駕駛”，因?yàn)轳{駛座和副駕座上還坐著兩名活生生的安全員，以備緊急狀態(tài)下迅速接管汽車，結(jié)束“無人駕駛”狀態(tài)，以策安全。如此才有那么多用戶爭(zhēng)相“嘗鮮”，要是真的約來一輛車上空無一人的“自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車”，相信大多數(shù)人都不敢上車。
與公眾的謹(jǐn)慎不同，自動(dòng)駕駛研發(fā)者、相關(guān)車企總是在強(qiáng)調(diào)技術(shù)之利。譬如，自動(dòng)駕駛可以讓人類從汽車駕駛中解放出更多的時(shí)間和精力;可以大大提高道路承載率，減少城市擁堵;有效提高汽車安全性，減少車禍死亡人數(shù);市場(chǎng)空間大、產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，可以帶動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI等產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展……上述種種好處中，僅對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的帶動(dòng)作用就足以讓許多人心動(dòng)，不少地方對(duì)自動(dòng)駕駛大開綠燈就是證明。
即使是大勢(shì)所趨，當(dāng)下我對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)尤其是“自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車”仍不免有些憂慮。
第一，安全。以在自動(dòng)駕駛方面一向比較激進(jìn)的特斯拉為例，從測(cè)試到有限上路，已發(fā)生過多起交通事故，甚至造成人員傷亡，特斯拉所遇到的難題業(yè)內(nèi)現(xiàn)在都解決了嗎?去年，國(guó)內(nèi)也發(fā)生過用戶依賴自動(dòng)駕駛技術(shù)在高速公路上發(fā)生交通事故的案例。
第二，動(dòng)機(jī)。近來，一些“造車新勢(shì)力”陷入四面楚歌境地，其重要原因在于，這些車企都在玩概念、拉投資，并沒有把心思放在造車上，錢花完了就樹倒猢猻散。在國(guó)內(nèi)外巨頭的加持下，自動(dòng)駕駛成為熱門的產(chǎn)業(yè)投資方向，但愿車企能擺正位置，別把自動(dòng)駕駛當(dāng)作融資噱頭為好。
第三，制度。傳統(tǒng)的駕駛主體是人，現(xiàn)行的管理制度都圍繞著人展開，如對(duì)違法駕駛員進(jìn)行記分、罰款、追究民事或刑事責(zé)任等，真正意義上的自動(dòng)駕駛，其主體是各種技術(shù)設(shè)備，而且由多主體提供，交通管理如何落地?
“自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車”上路，標(biāo)志著自動(dòng)駕駛技術(shù)駛?cè)氚l(fā)展快車道，相對(duì)而言，“快車道”還沒完全鋪好，所以要“小心駕駛”，不要猛踩“油門”。(練洪洋)
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