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加快建設(shè)西部陸海新通道，對于深化陸海雙向開放、統(tǒng)籌利用好國內(nèi)國際兩個市場兩種資源具有重要意義。要多措并舉、久久為功，暢通國際物流大通道，加速激發(fā)通道經(jīng)濟(jì)活力

進(jìn)口巴基斯坦大米為原料，制成干米粉等產(chǎn)品，搭乘“懷化—北部灣港—曼谷港”陸海新通道國際班列，湖南懷化市的食品實現(xiàn)了原材料“走進(jìn)來”、成品“走出去”。這些年，沿著西部陸海新通道，越來越多貨物搭乘鐵路發(fā)往全國，換船出海通達(dá)全球。

2017年，以廣西為重要節(jié)點，縱貫我國西部、北接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、南連21世紀(jì)海上絲綢之路的西部陸海新通道開始建設(shè)。2019年8月，國家發(fā)改委印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，明確到2025年將基本建成西部陸海新通道。

經(jīng)過多年努力，西部陸海新通道互聯(lián)互通水平不斷提高，物流服務(wù)水平和運(yùn)行效率明顯提升，已成為《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）框架下連接中國與東盟地區(qū)最快速、最便捷的運(yùn)輸通道以及中西部地區(qū)貨物出海出邊的主要通道。以重慶為例，經(jīng)這條通道到廣西欽州港出海，比經(jīng)東部地區(qū)出海節(jié)省10天左右。2017年以來，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列開行由線及面、逐步成網(wǎng)。班列線路從最初的1條發(fā)展到如今的7條，并與中歐班列實現(xiàn)無縫銜接，通達(dá)全球119個國家和地區(qū)的393個港口，運(yùn)輸品類也由幾十種增至640多種，有力促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。2017年到2022年，通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)輸集裝箱貨物從3382標(biāo)箱躍升至75.6萬標(biāo)箱。

加快建設(shè)西部陸海新通道，對于深化陸海雙向開放、統(tǒng)籌利用好國內(nèi)國際兩個市場兩種資源具有重要意義。要多措并舉、久久為功，暢通國際物流大通道，加速激發(fā)通道經(jīng)濟(jì)活力。

持續(xù)提升通道運(yùn)營質(zhì)量和效率。充分發(fā)揮鐵路長距離、大能力、全天候運(yùn)輸優(yōu)勢，擴(kuò)大鐵路班列開行范圍，大力發(fā)展北部灣港海鐵聯(lián)運(yùn)班列、中越跨境班列、中南半島跨境公路班車等，拓展沿海港口近遠(yuǎn)洋航線，織密航運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，統(tǒng)籌發(fā)展跨境鐵路、公路和航空聯(lián)運(yùn)，優(yōu)化通道、港口和物流樞紐布局，提高通道整體運(yùn)營效率。

擴(kuò)大通道產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。目前，借助西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列，北方的糧食從欽州港上岸，通過班列運(yùn)往西南地區(qū)，形成了一條“北糧南運(yùn)”新通道。未來，我們要以通道建設(shè)為牽引，培育打造高質(zhì)量現(xiàn)代經(jīng)貿(mào)走廊和現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)走廊，發(fā)揮通道對沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動作用，促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。

更好提升通道開放合作水平。近年來，廣西鐵路部門持續(xù)用好RCEP生效帶來的紅利，強(qiáng)化與通道沿線政府部門、平臺公司等聯(lián)動合作，加快企業(yè)報關(guān)報檢進(jìn)度，優(yōu)化車流組織，努力做到“一站式、一條龍、全天候、不間斷”服務(wù)，確保鐵海聯(lián)運(yùn)班列優(yōu)先計劃、優(yōu)先裝卸、優(yōu)先掛運(yùn)。2022年以來，通道已經(jīng)先后開行“東南亞—欽州—西安”“阿聯(lián)酋—欽州—蘭州”“印度—欽州港東—都拉營”等新班列線路，為加強(qiáng)與周邊國家商貿(mào)合作奠定了基礎(chǔ)。

今天的中國，是緊密聯(lián)系世界的中國。相信西部陸海新通道的加快建設(shè)，將持續(xù)促進(jìn)沿線物流、商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)深度融合，為推動高水平對外開放、構(gòu)建新發(fā)展格局作出更加積極的貢獻(xiàn)。

（作者單位：中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司）

關(guān)鍵詞： 加快建設(shè)