科技日報記者 矯陽 通訊員 謝永彬 董挺
11月27日，國家重點工程常（德）益（陽）長（沙）高鐵控制性工程——資水特大橋建設取得重大突破，全橋實現(xiàn)順利合龍，為2022年12月底達到通車條件奠定了堅實基礎。
常益長高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網中廈門至重慶、呼和浩特至南寧兩條大通道的重要組成部分，線路西起常德市，經益陽市，引入長沙西站，總長度156.82公里。鐵路等級為客運專線，雙線，速度目標值為350公里/小時，西起常德市常德站，止于長沙西站，全線設常德站、漢壽南站、益陽南站、寧鄉(xiāng)西站、長沙西站共5個車站，處于長沙—益陽—常德城鎮(zhèn)產業(yè)聚合帶內，是長珠潭城市群鐵路網的重要組成部分，能有效促進長株潭城市群一體化進程，是一條主要承擔城際客流、同時兼顧長途快速客流的國家鐵路。
中鐵五局承建的3標段途經常德市和益陽市兩個地級市，線路總長33.4千米，常德境內線路長17.415千米，益陽境內線路長16千米。其中全長9267.57米的資水特大橋，采用連續(xù)梁橫跨資水，是常益長高鐵項目的重點控制性工程。該橋主跨180米，樁基礎采用雙壁鋼圍堰施工，主梁采用掛籃懸臂法澆筑，設置拼裝支架，安裝拱肋及吊桿。施工區(qū)域為Ⅲ級航道，水深達11米，具有施工難度大，風險高等特點。
針對資水特大橋施工技術復雜的問題，中鐵五局建設者積極開展了科技創(chuàng)新，先后完成了臨時棧橋、雙壁鋼圍堰、掛籃軌道預埋件等工法和實用新型專利的研究，解決了水下爆破、雙壁鋼圍堰和掛籃軌道預埋施工的技術難點。針對雙箱室多腹板鋼筋綁扎進度緩慢，采用腹板鋼筋整體吊裝施工工藝、針對拱肋拼裝安全風險大的情況，采用分節(jié)加工，梁面預拼焊接整體吊裝施工工藝，有效的加快了施工進度。
完成合龍的常益長高鐵資水特大橋。中鐵五局供圖
常益長高鐵的建設對于長株潭與益陽、常德產業(yè)帶的融合，同城化效應的顯現(xiàn)，優(yōu)化湖南西北部通道的交通運輸結構都有十分重要的意義。中鐵五局項目一分部總工程師韓杰介紹，項目建成后將促進長株潭與益陽、常德產業(yè)帶的融合，推動洞庭湖生態(tài)經濟區(qū)發(fā)展，進一步優(yōu)化湖南西北部通道的交通運輸結構，將實現(xiàn)湖南全省14個市州全部通高鐵的目標，長沙到常德預計只需要半小時。
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