摩托車的高端化已成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

即使是在今年上半年，我國摩托車行業(yè)完成摩托車產(chǎn)銷995.41萬輛和964.66萬輛，同比下降5.93%和10.29%的情況下，大排量休閑娛樂摩托車(排量250CC以上，不含250CC)產(chǎn)銷24.7萬輛和25.65萬輛，同比增長2.19%和1.66%。在消費降級的大環(huán)境下，依然保持著堅挺的上升勢頭。

在我國，以250CC以上大排量為代表的高端摩托車滲透率，僅占摩托車整體總量的2.66%。據(jù)Statista、國際摩托車制造商協(xié)會(IMMA)等數(shù)據(jù)顯示，目前我國中大排量摩托車人均消費量僅為1.3輛/萬人，遠低于歐美9—12輛/萬人，日本5.3輛/萬人左右。參照發(fā)達國家和地區(qū)，高端化摩托車銷量還有巨大提升空間，市場潛力巨大。

而且，資本市場對高端摩托車概念企業(yè)也是青睞有加。最明顯的例子就是，產(chǎn)品以中高端為定位的春風動力，其市值在一眾摩托車企中遙遙領先。截至8月25日收盤，公司市值已經(jīng)達到209億元。與之形成鮮明對比的是，作為國內(nèi)上市摩托車公司規(guī)模最大的隆鑫通用，市值僅有103億元，不到春風動力一半。

春風動力之所以春風得意，主要在于旗下的仿賽車型大受歡迎。

春風動力號稱從150CC到1000CC全線覆蓋，主打250cc以上大排量摩托車，覆蓋街車、巡航、摩旅、仿賽等細分市場。但實際上支撐起春風動力高關注度的，還是其仿賽系列產(chǎn)品。

從205SR到450SR，再到后來的800MT，仿賽產(chǎn)品一直是春風動力的“當家花旦”。近日，春風動力公司董秘回應投資者問題時提到，公司仿賽摩托450SR在美國售價5499美元，比川崎忍者400還貴200美金。

仿賽車型的一枝獨秀，能撐起春風動力的業(yè)績表現(xiàn)，但高端摩托車其實不僅有仿賽一個品類。

消費型大排量摩托車按用途來分，分為街車(標準型摩托車)、仿賽(RaceReplica)、巡航型摩托車(Cruiser)、旅行摩托車(Touring)等車型。如今市場上很多人把高端摩托和仿賽車在一定程度上畫了等號，但其實仿賽摩托只是一些追求激情極速駕駛的小眾人群的小眾車型，并不是行業(yè)的全部。

比如在美國，600cc以上摩托車中，巡航型和旅游型摩托占比超過2/3;在歐洲，600cc以上摩托車中，巡航型和旅游型摩托占比約為50%，運動型摩托車占比35%。所以在高端摩托車未來的市場中，巡航摩托、拉力摩托和踏板摩托車都有很大的市場，考慮到摩托車行業(yè)獨特且重要的安全駕駛問題，這些甚至是高端摩托的主流。

隆鑫通用看到這種行業(yè)規(guī)律和趨勢，不斷均衡布局，打造全車型產(chǎn)品矩陣。

目前，隆鑫通用應形成了從仿賽到復古巡航，從休旅到街車，以及越野、彎梁車、踏板車、電動兩輪摩托車等豐富且有層次的產(chǎn)品結構樹，現(xiàn)有品類既可滿意消費者日常通勤代步需求，也可滿足消費者娛樂社交需求。

尤其是以無極系列為代表的高端摩托車產(chǎn)品，更是不斷成為隆鑫通用的發(fā)展亮點。在剛剛公布的半年報中提到，2023年上半年，公司無極休閑娛樂機車產(chǎn)品實現(xiàn)銷售收入 6.55 億元，同比增長 35.90%，無極系列產(chǎn)品收入占公司總營收比重首次突破10%。其中，國內(nèi)實現(xiàn)銷售收入3.24億元，同比增長13.63%;出口實現(xiàn)銷售收入 3.31 億元，同比增長 68.18%。

從早期推出的無極500R，到后來的500AC、650DS、250RR、525R等，無極系列成了熱門車型的“集散地”。在今年西安摩博會首日，備受期待的無極CU525上市。帶著敢把500cc雙缸車型價格做到3萬以內(nèi)價格的勇氣，無極CU525不僅以極具挑戰(zhàn)力的性價比擊穿了同級車型的價格底線，也標志著無極全方位產(chǎn)品線的進一步布局。

如今，整體上的摩托車行業(yè)已經(jīng)開始萎縮，仿賽也支撐不起整個高端摩托車市場的大盤子。可以說，只有全面布局和多元化的經(jīng)營，才代表了行業(yè)未來的發(fā)展方向。

從這方面來看，隆鑫通用還是被資本市場小覷了。

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