(資料圖片僅供參考)

過去三十年，中國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展令世界矚目。截止2016年，中產(chǎn)階級人數(shù)達到1億左右，預計將在2030年攀升至2億以上。與其正相關(guān)的是，中國的汽車保有量已超過2億輛，全國日均出行量達到30多億次，全年超過一萬多億次。汽車保有量和出行次數(shù)的暴漲，使全國1/3的城市高峰通勤受到擁堵的威脅，城市出行環(huán)境出現(xiàn)了實質(zhì)上的“降級”體驗。

在這樣背景下，以打車軟件為代表的共享出行率先重構(gòu)雙邊市場，利用信息技術(shù)把信息不對稱帶來的供給和需求之間的潮汐效應去掉，使出行更加便捷。但隨著人工智能和自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，共享經(jīng)濟已無法滿足持續(xù)升級的出行需求，未來的出行方式將是產(chǎn)業(yè)融合的結(jié)果。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展呼喚“出行即服務”（iTaaS）模式，即通過整合各種交通資源，建立一站式出行和交通服務體系與平臺，實現(xiàn)多模態(tài)交通模式的兼容互操作，提供透明、泛在、可信、無縫、智能的出行服務體驗。知合出行科技有限公司（以下簡稱“知合出行”）就是國內(nèi)這種模式的開拓者。

知合出行的殺手锏是整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，構(gòu)建智慧出行生態(tài)圈。在出行工具領域，知合出行控股擁有發(fā)改委和工信部“雙資質(zhì)”的合眾新能源，布局長城華冠等企業(yè)。投資巴歌出行、小二租車、PonyCar馬上用車這三家實力雄厚、特色突出的共享出行公司，并內(nèi)部孵化出番茄出行，顯示出知合出行對于出行服務平臺的戰(zhàn)略把控。在智能網(wǎng)聯(lián)領域，知合出行投資馭勢科技、易航智能、禾多科技等企業(yè)，將通過數(shù)據(jù)，通信，人機交互，信息安全，高精地圖等技術(shù)突破，為出行提供智能而高效的支持；在清潔能源級核心零部件方面，知合出行參股精進電動，通過拓展儲能等下游業(yè)務，有效支撐新能源整車板塊，并卡位下一代清潔能源技術(shù)。

在知合出行的牽線下，合眾新能源與巴歌出行、小二租車、PonyCar馬上用車、蕃茄出行已經(jīng)達成戰(zhàn)略采購些，四家共享出行平臺將消化一部分合眾新能源的產(chǎn)能，而出行平臺通過日常運營的大數(shù)據(jù)分析，能反過來輔助合眾新能源的新車研發(fā)決策。而合眾新能源在新車研發(fā)中，還能針對共享出行平臺進行功能上的個性化定制。

此外，知合出行在前段技術(shù)領域的布局，也將以高新技術(shù)驅(qū)動整個生態(tài)。在上海，禾多科技首次對外演示了L4（SAE）級的代客泊車方案。在邁向終極無人駕駛（L5）的過程中，禾多科技提供了一份可持續(xù)的商業(yè)模式和技術(shù)迭代路徑。馭勢科技則在上交會上發(fā)布了無人駕駛的創(chuàng)新理念。而馭勢科技在近期已經(jīng)與合眾新能源實現(xiàn)了技術(shù)鏈接，兩者將啟動最大規(guī)模的智能駕駛商業(yè)測試。

通過對出行相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的精準投資和布局，知合出行實現(xiàn)了不同層級的“出行平臺的生態(tài)鏈聯(lián)動”，甚至是“消費者端與行業(yè)端的聯(lián)動”，這種模式打破了行業(yè)和生態(tài)鏈的壁壘，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動和生態(tài)成員相互賦能，智能化的技術(shù)和應用場景、產(chǎn)品的結(jié)合，使整體價值最大化。在風起云涌的市場上，知合出行作為“攢局者”，率先搶占了大出行時代的高地，成為“智慧出行”的強勢引領者。

關(guān)鍵詞：