汽車市場(chǎng)上半年的“價(jià)格戰(zhàn)”，終于告一段落？

7月6日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第13屆中國汽車論壇上，16家車企聯(lián)合簽署了《汽車行業(yè)維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序承諾書》，承諾不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序。

此次簽署承諾書的車企占據(jù)我國汽車市場(chǎng)90%以上銷量，其中包括特斯拉、比亞迪、長城汽車、一汽、東風(fēng)、上汽、長安、北汽、廣汽、中國重汽、奇瑞、江淮、吉利、蔚來、理想、小鵬等。

(資料圖)

除了承諾不惡意打價(jià)格戰(zhàn)外，這份《承諾書》還包括其他內(nèi)容，如“不夸大宣傳、不虛假宣傳”“質(zhì)量為先、品質(zhì)為本”等。

此次簽署承諾書意味著價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)束？對(duì)汽車市場(chǎng)會(huì)有什么樣的影響？

一、價(jià)格戰(zhàn)告一段落？

今年以來，中國汽車市場(chǎng)掀起了一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，其導(dǎo)火索是特斯拉在1月份降價(jià)2~4.8萬元的主力車型Model3和ModelY。面對(duì)特斯拉的降價(jià)壓力，多家新勢(shì)力車企紛紛跟進(jìn)降價(jià)。

隨著時(shí)間的推移，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的影響進(jìn)一步擴(kuò)大至燃油車領(lǐng)域。3月份，湖北省聯(lián)合多家車企推出了政企購車補(bǔ)貼，其中以東風(fēng)系品牌為主，補(bǔ)貼額度非?？捎^。這一舉措帶動(dòng)了燃油車的降價(jià)連鎖反應(yīng)，各地的補(bǔ)貼也陸續(xù)出現(xiàn)，車企也相繼跟進(jìn)，呈現(xiàn)出“地方補(bǔ)貼+官降”結(jié)合式的政企聯(lián)動(dòng)降價(jià)趨勢(shì)。

今年的汽車價(jià)格戰(zhàn)對(duì)中國汽車市場(chǎng)帶來了許多影響，但總體來看，其弊大于利。

盡管價(jià)格戰(zhàn)給一些車企帶來了一定的銷量提升，但考慮到去年同期疫情對(duì)汽車市場(chǎng)的影響，實(shí)際上價(jià)格戰(zhàn)的效果并不明顯。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年6月，我國汽車銷量預(yù)計(jì)達(dá)250.58萬輛，環(huán)比增長5.22%，同比增長0.14%；2023年上半年，汽車?yán)塾?jì)銷量預(yù)計(jì)達(dá)1312.27萬輛，同比增長8.84%。

但伴隨而來的是，價(jià)格戰(zhàn)讓考慮買車的人觀望情緒更加濃厚。消費(fèi)者常常有“買漲不買跌”的心理，降價(jià)往往會(huì)引起消費(fèi)者觀望，漲價(jià)則可以提升消費(fèi)者的購買動(dòng)力。然而，大規(guī)模的降價(jià)并沒有帶來“訂單狂歡”，反而讓考慮購車的人更加觀望。

多家車企曾向《晚點(diǎn)Auto》透露，“（價(jià)格戰(zhàn)后），目前各個(gè)品牌都一樣，訂單效果一般”。一名豪華車企的銷售人員稱，進(jìn)店客流量有所提升，但主要是來咨詢是否有更大的優(yōu)惠力度。來店的消費(fèi)者下單意愿極低，而且之前的訂單用戶也不愿意提車，這影響了交付進(jìn)度，毛利更是無從談起。

更重要的是，此起彼伏的價(jià)格戰(zhàn)使車市價(jià)格體系失衡。一些業(yè)內(nèi)人士在接受《晚點(diǎn)Auto》采訪時(shí)表示，部分車企的大幅降價(jià)或者夸大宣傳只會(huì)加劇價(jià)格體系的混亂。甚至有的C級(jí)車以B級(jí)車的價(jià)格出售，B級(jí)車則以A級(jí)車的價(jià)格區(qū)間出售，這樣就讓原本的B級(jí)和A級(jí)車怎么賣呢？

例如，上汽最新發(fā)布的飛凡F7，車身長度達(dá)到5米，軸距長度達(dá)到3米，是一款標(biāo)準(zhǔn)的中大型轎車，類似于寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級(jí)，但售價(jià)（20.99萬~30.19萬元）不僅低于寶馬3系、奧迪A4這些中型轎車，甚至比定位中型轎車的Model3起售價(jià)還低了2萬元。這背后是飛凡想通過低價(jià)格、高價(jià)值的策略，在同級(jí)別中脫穎而出。

這直接導(dǎo)致許多汽車企業(yè)的利潤被進(jìn)一步蠶食。據(jù)國家信息中心副主任徐長明近期表示，特斯拉汽車的單車平均利潤達(dá)到10426美元，此前已經(jīng)降了3萬元，如果再繼續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)，仍有4萬元的降價(jià)空間。相比之下，去年比亞迪的單車?yán)麧櫈?854元。也就是說，特斯拉單車?yán)麧櫴潜葋喌系?.5倍。

二、捍衛(wèi)先發(fā)優(yōu)勢(shì)

那16家車企簽署承諾書后，接下來汽車行業(yè)的未來會(huì)如何走向呢？

此次價(jià)格戰(zhàn)的直接原因是2022年下半年購置稅減半政策透支了銷量，2023年政策退坡后汽車銷量大幅下滑。然而，價(jià)格戰(zhàn)背后的根本原因是電動(dòng)化帶來的自主崛起。2022年新能源車滲透率達(dá)到27.8%，新能源滲透率的不斷提升對(duì)燃油車市場(chǎng)帶來進(jìn)一步擠兌。

目前來看，由于新能源汽車的車輛購置稅減免政策延長至2027年年底，政策的不確定性消除。然而，新能源汽車與燃油車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)仍在繼續(xù)。比亞迪在6月8日的股東大會(huì)上表示，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在2023年將進(jìn)入淘汰賽，處于供大于求階段。

因此，價(jià)格戰(zhàn)并不會(huì)完全消失，只是避免“以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序”。

零跑汽車的高級(jí)副總裁兼首席運(yùn)營官徐軍表示，價(jià)格戰(zhàn)是必然的，但降價(jià)只是一種決策，降本才是一種能力。技術(shù)的迭代將促進(jìn)降本，規(guī)模效應(yīng)將促進(jìn)降本。在未來的競(jìng)爭(zhēng)過程中，只有通過降本才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

除此之外，《承諾書》的第二條中，提到“注重營銷宣傳方式方法，不夸大宣傳、不虛假宣傳，不為吸引眼球、增加獲客而對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行誤導(dǎo)性宣傳”。這或?qū)⒏纳朴焉讨g的“碰瓷”、互相內(nèi)涵、甚至互相攻擊的情況。

此前，長城汽車舉報(bào)比亞迪在某些車型中使用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題，引發(fā)了兩家車企的對(duì)峙。

最近的一起是，網(wǎng)絡(luò)上曝光了一張“理想L9，看不見的地方——十個(gè)不能說的秘密”海報(bào)圖，從車身尺寸、剎車、增程器等方面對(duì)理想L9表達(dá)了質(zhì)疑，以揭秘的形式抨擊，引起大量網(wǎng)友討論；7月5日，理想汽車官博發(fā)文，回應(yīng)部分理想L9質(zhì)疑。

中國汽車市場(chǎng)通過產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的前瞻性，獲得了新能源汽車賽道的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。此前的價(jià)格戰(zhàn)，確實(shí)能造成產(chǎn)業(yè)出清，但跑出來的企業(yè)也會(huì)元?dú)獯髠?。在全球車企都在加速轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，國內(nèi)車企停止“內(nèi)戰(zhàn)”，更有利于中國車企在全球市場(chǎng)的發(fā)展。

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