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科技日報記者 吳純新 通訊員 周虹 曹俊松
3月10日，滬渝蓉高速鐵路建設(shè)傳來捷報，由中鐵上海局負(fù)責(zé)施工的滬渝蓉高速鐵路DK104+764.46～DK104+998.3段路基工程順利通過國鐵集團(tuán)首件評估，項(xiàng)目路基施工工藝標(biāo)準(zhǔn)及施工質(zhì)量得到業(yè)內(nèi)專家一致認(rèn)可，為后續(xù)全線路基大面積施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
中鐵上海工程局供圖
國鐵集團(tuán)滬渝蓉高速鐵路路基首件工程評估專家組，對路基首件工點(diǎn)進(jìn)行地基處理、填料檢驗(yàn)、路基填筑、過渡段施工等的外業(yè)實(shí)體質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)化管理、質(zhì)量記錄、資源配置等進(jìn)行認(rèn)真檢查，一致認(rèn)為，滬渝蓉高速鐵路路基首件工程滿足評估細(xì)則要求。
首件評估段路基長233.84米，位于湖北天門市石河鎮(zhèn)，為松軟土路基，特殊巖土為膨脹土。針對本段路基的特點(diǎn)，地基采用CFG樁復(fù)合地基進(jìn)行加固，基床底層采用A、B組填料，表層及過渡段采用級配碎石填筑。
中鐵上海工程局武宜3標(biāo)項(xiàng)目部在路基施工中采用大量新工裝、新工藝。在地基處理中引進(jìn)PDS500樁基施工管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)CFG樁基施工智能化；樁帽施工中采用“前截法”新工藝，減少樁間土的擾動，保證施工質(zhì)量；在路基填筑中使用連續(xù)壓實(shí)系統(tǒng)，對路基填筑質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控；同時采用網(wǎng)格化布料、攤鋪機(jī)精準(zhǔn)攤鋪、坡度尺坡度卡控、壓實(shí)系數(shù)和K30、EVD多種檢測手段并舉、自動化沉降觀測等標(biāo)準(zhǔn)工裝工藝，實(shí)現(xiàn)以工裝保工藝，以工藝保質(zhì)量。
通過本次評估，明確了適用于江漢平原地質(zhì)環(huán)境條件的高速鐵路路基施工工藝及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化各工序的工藝流程和控制參數(shù)，為滬渝蓉高速鐵路全線路基大面積施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。下一步，中鐵上海工程局將繼續(xù)堅(jiān)持積極推廣應(yīng)用先進(jìn)工裝工藝，高質(zhì)量建設(shè)滬渝蓉高速鐵路。
據(jù)介紹，滬渝蓉高鐵是國家“八縱八橫”高鐵骨干通道之一，與長江黃金水道形成優(yōu)勢互補(bǔ)。滬渝蓉高鐵建成后東西橫貫長江沿線六省市，串聯(lián)起長三角城市群、長江中游城市群和成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈，對進(jìn)一步推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有積極意義。
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